The Competition Between Japanese Manufacturers And The Harley-davidson Motorcycle 일본 업체 사이의 경쟁과 할리 - 데이비슨 오토바이
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The motorcycle is widely regarded as a symbol of the rebel, a representation of youth, and an icon of Americana. 그 오토바이는 반란군의 상징 중 하나로 손꼽히고있습니다, 젊음의 표현, 그리고 미국의 아이콘을합니다. The first recognized motorcycle design was made by a pair of German engineers in 1885, in what was, essentially, a bicycle with an engine. 첫 번째 인식 오토바이 설계 엔지니어에 의해 만들어진 독일의 한 쌍을 1885, 어떤은, 본질적으로, 자전거에 엔진을합니다. While Japanese manufacturers like Suzuki dominate the motorcycle market globally, in America, the Harley-Davidson company has firm control over the market. 스즈키 같은 일본 업체의 오토바이 시장을 지배하는 동안 세계적으로 미국, 할리 - 데이비슨 회사는 회사의 시장 제어할 수있습니다.
It was during the late eighties and early nineties that Japanese manufacturers such as Suzuki, Kawasaki, Honda, and Yamaha gained a foothold in the worldwide motorcycle market that they have never let go. 그것은 80 년대 초 90 년대 후반과 같은 제조 업체가 일본의 스즈키, 가와사키, 혼다, 그리고 전 세계의 야마하 오토바이 시장에 교두보를 얻은 그들은 절대 놓지합니다. They were designed and built with better performance, better handling, and better quality. 그들은 설계 및 제작과 더 나은 성능, 더 나은 처리, 그리고 더 나은 품질. It is no secret that their promotional campaigns during the early years also targeted the negative reputation of the Harley-riding bikers and the public fear of biker gangs. 그것은 그들의 프로모션 캠페인의 비밀을 그 동안의 초기 또한 할리 - 타겟이 분명한 부정적인 명성과 대중에게 공포와 오토바이를 타는 폭주족 조폭합니다. While such attacks ceased quickly, the tarnish it left in the reputation of the Harley has not been removed. 이러한 공격을 중단하는 동안 신속하게, 남아있는 그것의 명성을 더럽히고 할리가 제거되었습니다. That alone is speculated to be the cause of Japanese manufacturers holding such a strong presence, even with the American buying public. 저 혼자는 일본 업체의 원인을 추측된다 지주 같은 강력한 존재는 미국의 사고에도 불구하고 공개합니다. Also, by reputation, the Japanese machines were easier to maintain and the general public did not associate them with leather-clad degenerates, though the biker stereotype is drastically incorrect. 또한, 명성, 일본 기계가 훨씬 쉬워을 유지하고 일반 대중 않았 모습에 연결할 수있습니다 피혁 - degenerates, 비록 오토바이는 고정 관념이 잘못된 내용이 풍부하게합니다.
However, competition has not driven the main American manufacturer, Harley-Davidson, into the background. 그러나, 경쟁은 구동의 주요 미국의 제조 업체, 할리 - 데이비슨, 배경으로합니다. After taking time to formulate the proper strategy, the American manufacturer returned to take back its market share. 적절한 전략을 수립 시간을 먹고, 미국 제조 업체의 시장 점유율을 되찾기 위해 반환합니다. The company did so not by attempting to match the more family-friendly reputation of a Japanese motorcycle, but by exploiting the appeal of their older designs. 이 회사 안을 시도하여 이렇게 패밀리 - 우호 명성을 다른 사람과 일치하는 일본의 모터사이클, 그러나 그들의 매력을 악용하여 기존의 설계합니다. Marketing the re-worked designs as distinctly American machines, the company rapidly regained its former customer base. - 작업의 설계로 다시 명확하게 미국의 마케팅 기계, 급속하게 회복이 회사는 전 고객 기반합니다. They increased their hold further by appealing to collectors, such as comedian Jay Leno, and making their machines easy to customize and re-tool. 그들은 그들의 보류 추가로 상승에 호소하는 수집가와 같은 코미디언 제이 레노, 그리고 그들의 기계 만들기 - 도구를 쉽게 사용자 정의하고 다시합니다. In fact, it is the customization market that has really allowed Harley-Davidson to stay so long in the game despite stiff competition from the likes of Kawasaki and Honda. 사실, 그것은 주문을 받아서 시장은 허용 할리 - 데이비슨을 정말로 게임에서 너무 오래 유지에도 불구하고 치열한 경쟁에서 가와사키와 혼다를 좋아합니다. There is a saying that goes to state that the rarest type of Harley one can find is one that is completely stock; that is, one that has not been modified in any way. 이 상태가 간다한다는 할리가 매우 희귀한 종류의 주식은 완벽하게하는 하나는 하나를 찾을 수있습니다; 즉, 어떤 방식 으로든 말할 수있는 사람은 수정되지 않았습니다. Indeed, many Harley enthusiasts believe that the main weakness of Japanese bikes is that they are not as easily customizable as a Harley is. 실제로, 많은 할리 매니아 일본의 믿을 자전거는 그들의 주요 약점으로 쉽게 사용자 정의를 할리가되지 않습니다.
Regardless of whether or not one believes the reputation of Harley biker gangs or enjoys being able to customize their personal motorcycle, these machines are here to stay. 믿고 있는지 여부에 관계없이 하나의 할리 오토바이의 명성을 즐기는 조폭하거나 자신의 개인 오토바이를 사용자 정의할 수있습니다되고,이 기계는 여기를 유지합니다. Production of both Japanese and American bikes have not slowed down and there are, statistically, more bike owners than automobile owners. 둘 다 일본과 미국의 자전거 생산을 둔화하지 않은가, 통계적으로, 자동차 소유자보다 더 많은 자전거 소유자합니다. That statistic holds especially true outside the US, where a bike is a more common means of private transportation for the average citizen than a car is. 이 통계는 미국 이외의 지역, 특히, 어디 자전거가 교통 수단에 대한보다 일반적인 수단을 민간 시민의 평균보다 차량이있습니다. This embracing of the motorcycle is happening despite the higher accident rate for bikes than any other private land vehicle out there. 이 포용의 오토바이 사고로 요금이 일어나고 자전거에도 불구하고 다른 어떤 사람보다 더 높은 사유지 차량 밖합니다. It doesn’t seem to matter what country one goes to; the youth of every culture seems to view these two-wheeled machines as symbols of teenage euphoria and thus, the adrenaline rush associated with a bike ride is, as they say, like nothing in this world. 문제가없는 것 하나가 어떤 나라에;의 청소년 문화의 모든 것 -이 두 바퀴 기계를 볼 십대의 상징으로 행복감과 이에 따라 자전거와 관련된 아드레날린 러시는, 사람들이 말하는 것처럼, 같은 아무것도 이 세상에서합니다.
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